日本SMC調(diào)速閥主要參數(shù)AS4000-03
調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開度，便可改變氣缸的運動速度。
這種控制方式，活塞運行穩(wěn)定，是Z常用的回路。
而右側(cè)的回路則為進(jìn)氣節(jié)流方式，
進(jìn)氣側(cè)單向閥關(guān)閉，排氣側(cè)單向閥開啟。
將氣缸調(diào)要求的速度。
速度控制閥的調(diào)節(jié)圈數(shù)不得超過給定值，以免損壞針閥。
萬向式速度控制閥，不宜用于經(jīng)?；剞D(zhuǎn)的情況
速度控制閥可能存在微漏，
難于對氣缸進(jìn)行低俗控制。

調(diào)速閥的原理氣缸進(jìn)氣側(cè)的單向閥開啟，向氣缸無桿腔快速充氣，

有桿腔的氣體只能經(jīng)排氣側(cè)的節(jié)流閥排氣。

順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手輪，節(jié)流閥是逐漸關(guān)閉的。

使用時，應(yīng)從全閉狀態(tài)逐漸打開

同時，
不得把速度控制閥當(dāng)做截止閥使用。
應(yīng)盡量靠近氣缸安裝，以提控制性能，
否則，響應(yīng)時間過長，氣缸速度有可能難于控制。
當(dāng)氣缸速度控制閥之間的配管容積大于氣缸容積時，
就很難控制氣缸速度。
也說明氣缸缸徑越小，速度控制越難
進(jìn)氣流量小，進(jìn)氣腔壓力上升緩慢，
排氣迅速，排氣腔壓力很低。
主要靠壓縮空氣的膨脹使活塞前進(jìn)，
故這種節(jié)流方式很難控制氣缸的速度達(dá)到穩(wěn)定。
一般只用于單作用氣缸、
夾緊缸和低摩擦力氣缸的速度控制。.
度控制閥在回路中的兩種連接方式，
左邊的回路為排氣節(jié)流方式，換向閥通電后，
日本SMC調(diào)速閥主要參數(shù)AS4000-03